橫跨三城的大地鐵來了：發(fā)車間隔2.5分鐘 運行140km/h的CRH6型動車組

 

    近日，廣東省鐵路建設投資集團有限公司官方網(wǎng)站公示“穗莞深城際鐵路莞深段與廣州至東莞段項目竣工環(huán)境保護驗收調(diào)查報告，穗莞深城際鐵路新塘南至深圳機場段開通運營后，上線運營的“車型”確定為CRH6型動車組列車。這意味著穗莞深城際鐵路新塘南至深圳機場段離通車運營又進一步。

    莞深段

    項目名稱：穗莞深(莞深段)城際軌道交通項目

    建設單位：廣東珠三角城際軌道交通有限公司

    建設地點：項目線路起自洪梅車站廣州端，與穗莞深城際廣州至東莞段順接，止于深圳機場，途徑東莞市洪梅、沙田、厚街、虎門、長安鎮(zhèn)及深圳市寶安區(qū)。

    工程內(nèi)容：

    線路全長58.027km，其中橋梁總長28.877km，占全段線路總長的49.7%，全線共有2個區(qū)間存在隧道，總長為22.3km，占線路總長度的38.4%。建成后全線設站11個，其中高架站6個，地下站5個。全線在長安金沙設置1座110kV主變電所。

    本工程為客運專線，采用電力牽引，車型種類為動車組，采用140km/h的CRH6型動車組。工程實際總投資為163.66億元，初步概算環(huán)保投資7918.27萬元，占0.48%。

    2008年12月，原廣東省環(huán)境保護廳以《關(guān)于穗莞深城際軌道交通項目(莞深段)環(huán)境影響報告書的批復》(粵環(huán)審[2008]493號)對穗莞深城際軌道交通項目(莞深段)環(huán)評報告進行了批復。

    2013年11月18日，廣東省環(huán)境保護廳以《關(guān)于穗莞深城際軌道交通項目(莞深段)環(huán)境影響后評價報告書備案意見的函》(粵環(huán)函[2013]1243號)對本項目環(huán)境影響后評價報告書進行了備案。

    工程于2009年10月開工建設，于2019年6月28日通過了由廣東珠三角城際軌道交通有限公司、中國鐵路廣州局集團公司組織的環(huán)水保靜態(tài)驗收。

    穗莞深(莞深段)城際軌道交通項目執(zhí)行了環(huán)境影響評價制度，批復文件齊全，環(huán)評報告書及其批復文件提出的各項環(huán)境保護措施基本得到了落實，施工期和運行期對周圍環(huán)境未造成重大不利影響，也未對附近居民產(chǎn)生較大的不利影響，公眾對本項目普遍持支持態(tài)度。工程所采取的污染防治、水土保持、生態(tài)保護及風險防范措施基本有效，工程能達到竣工環(huán)境保護驗收的要求，建議通過竣工環(huán)境保護驗收。

    廣州至東莞段

    項目名稱：穗莞深(廣州至東莞段)城際軌道交通項目

    建設單位：廣東珠三角城際軌道交通有限公司

    建設地點：工程線路起點為廣深四線新塘站CK36+600附近引出，終點為洪梅站廣州端DK26+000，正線全長18.198km，全線經(jīng)過廣州市增城區(qū)新塘鎮(zhèn)、東莞市中堂鎮(zhèn)、望牛墩鎮(zhèn)、洪梅鎮(zhèn)等。

    工程內(nèi)容

    線路正線全長18.198km，其中高架線路長度17.447km，路基0.751km。既有廣深I(lǐng)II、IV線改建工程2.122km，望洪站莞惠線及相關(guān)工程2.441km，東北聯(lián)絡線0.995km;合計5.558 km。建成后共設4座車站均為高架站。全線橋梁總長17.447km，全線設置望洪牽引變電所一座，設置新塘分區(qū)所。

    本工程為客運專線，采用電力牽引，車型種類為動車組，采用140km/h的CRH6型動車組。

    工程實際總投資為90.57億元，初步概算環(huán)保投資6832.15萬元，占0.75%。

    2012年6月20日，原廣東省環(huán)境保護廳以粵環(huán)審【2012】269號文，對《穗莞深城際軌道交通廣州至東莞段環(huán)境影響報告書》予以批復。

    工程于2013年5月開工建設，于2019年6月28日通過了由廣東珠三角城際軌道交通有限公司、中國鐵路廣州局集團公司組織的環(huán)水保靜態(tài)驗收。

    穗莞深(廣州至東莞段)城際軌道交通項目執(zhí)行了環(huán)境影響評價制度，批復文件齊全，環(huán)評報告書及其批復文件提出的各項環(huán)境保護措施基本得到了落實，施工期和運行期對周圍環(huán)境未造成重大不利影響，也未對附近居民產(chǎn)生較大的不利影響，公眾對本項目普遍持支持態(tài)度。工程所采取的污染防治、水土保持、生態(tài)保護及風險防范措施基本有效，工程能達到竣工環(huán)境保護驗收的要求，建議通過竣工環(huán)境保護驗收。

 

    運營模式

    據(jù)悉，穗莞深城際鐵路全程運行時間60分鐘，開通初期，該線路將采取跳站停車運營模式，屆時從深圳機場到廣州最快40分鐘可達。該線路的建成，如往返于廣州、東莞、深圳三地的“巨型地鐵”每隔2分半鐘一趟車，將極大地助力珠三角交通發(fā)展，助力粵港澳大灣區(qū)交通樞紐發(fā)展。

    穗莞深沿線分別是：廣州境內(nèi)設1個車站,東莞境內(nèi)設10個車站,深圳境內(nèi)設4個車站,穗莞深全線15個站點最新名稱：

    穗莞深沿線15個站點名稱分別為：新塘站、中堂站、望牛墩站、東莞西站、洪梅站、東莞港站、厚街站、虎門北站、虎門東站、長安西站、長安站、沙井西站、福海西站、深圳機場北站、深圳機場站。

 

 

 

    2.5分鐘一班，更像城市間的公交

    穗莞深城際鐵路線是經(jīng)國務院批準的珠江三角城際軌道交通網(wǎng)主軸線之一，與莞惠城際、新白廣城際連為一體。和現(xiàn)有的廣深城際鐵路比起來，穗莞深鐵路線每隔7、8公里就設置有一個站，站點密度更大。

    據(jù)悉，穗莞深鐵路線的運行方式是跳站停車，每兩站經(jīng)停一次。

    穗莞深鐵路線每2.5分鐘就有一輛列車到站。如果第一列跳了八個站，第二列就會跳剩下的七個站，保證每個站在五分鐘內(nèi)有車經(jīng)過。廣州到深圳機場的時間在四十分鐘左右，穗莞深鐵路線更像是城市間的公交。

    3地地鐵、城際、高鐵“一線牽”

    作為珠三角城際線的主軸和廣州連接深圳的首條城際鐵路，穗莞深城際鐵路是珠三角規(guī)劃建設的十幾條城際線中最重要的一條。

    該鐵路線串聯(lián)起廣州、深圳、東莞三地地鐵，連接京九線、梅汕客專等高鐵線路，大大縮短白云機場到寶安機場的時間，真正起到了將珠三角區(qū)域內(nèi)地鐵、高鐵、航空等交通網(wǎng)絡“一線牽”的作用。

    穗莞深城際鐵路到底有多方便?

    以地鐵為例，穗莞深城際鐵路可以接駁換乘廣州、深圳、東莞三地地鐵線路:東莞西站可以換乘東莞地鐵1號線;虎門火車站可以換乘東莞地鐵2號線;深圳區(qū)域的機場北站可與深圳地鐵11號、20號線換乘;福海西站可與深圳地鐵12號線換乘;機場站可與深圳地鐵11號線換乘;廣州區(qū)域的新塘站可與廣州地鐵13號線換乘。

    除此之外，穗莞深城際鐵路還可以接駁深圳機場、虎門高鐵站、莞惠城際鐵路等交通站場。而且，廣州新塘站與在建的新白廣城際接通，待新白廣城際開通運營后，將直接實現(xiàn)深圳寶安機場和廣州白云機場直達。

    同時穗莞深還將串起來京九、廣汕等高速鐵路，其中，新塘站連接廣汕高鐵，虎門北站與廣深港高鐵連接。

    可掃碼進站省時方便

    據(jù)介紹，未來穗莞深城際鐵路購票、進站方式會更加方便，乘客乘車可以掃碼進站。

    至于票價問題，由于穗莞深城際是一條部省合作共建的軌道線路，票價將由中國鐵路總公司來制定。目前中國鐵路總公司已經(jīng)啟動了穗莞深城際票價的制定程序，稍晚會面向社會公眾公布。大家可以參考莞惠城際的票價水平。