刷新紀(jì)錄！磁浮2.0成功達(dá)速

    4月28日凌晨，中國(guó)首列商用磁浮2.0版列車在長(zhǎng)沙磁浮快線跑出了160公里的時(shí)速，成功完成了最高設(shè)計(jì)速度的達(dá)速測(cè)試。

    本次測(cè)試再次刷新了短定子中低速磁浮運(yùn)行速度的世界紀(jì)錄，標(biāo)志著湖南省委、省政府戰(zhàn)略決策部署的湖南省經(jīng)濟(jì)和信息化委重大科技創(chuàng)新項(xiàng)目——“中速磁浮技術(shù)攻關(guān)”四個(gè)階段工作圓滿結(jié)束;標(biāo)志著中國(guó)自主磁浮技術(shù)在中速領(lǐng)域的攻關(guān)取得重大成功，我國(guó)商用磁浮邁入2.0時(shí)代。

    測(cè)試工作由中車株洲電力機(jī)車有限公司、湖南省磁浮技術(shù)研究中心、湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司、國(guó)防科技大學(xué)同濟(jì)大學(xué)磁浮交通工程技術(shù)研究中心、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司、西南交通大學(xué)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)等單位共同開展，歷時(shí)10個(gè)月。

    據(jù)中車株機(jī)公司磁浮研究所所長(zhǎng)佟來生介紹，為確保測(cè)試安全，列車按照測(cè)試速度從低到高、循序漸進(jìn)、逐級(jí)驗(yàn)證的原則，前期已完成了100km/h、120km/h、150km/h、155km/h 等 4 個(gè)速度等級(jí)的測(cè)試驗(yàn)證工作，測(cè)試工作組對(duì)各速度等級(jí)下的列車狀態(tài)和線路實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行了研究分析，得出了列車總體運(yùn)行狀態(tài)良好、線路監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)正常、列車具備沖刺160km/h 條件的結(jié)論，最終列車順利平穩(wěn)地完成了160km/h的速度測(cè)試工作。

    測(cè)速過程中攻克了中速懸浮穩(wěn)定、車橋耦合、靴軌耦合等重大技術(shù)難題，克服了測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)大、無成功案例借鑒及夜間天窗作業(yè)時(shí)間短等困難。

    2016年5月，作為中國(guó)首個(gè)自主化商用磁浮項(xiàng)目，中國(guó)首列商用磁浮1.0版列車(時(shí)速100公里)在長(zhǎng)沙磁浮快線啟動(dòng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。2018年6月，基于研制和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，中車株機(jī)公司、湖南省磁浮技術(shù)研究中心牽頭聯(lián)合20余家單位，研制出中國(guó)首列商用磁浮2.0版列車。相比1.0版，2.0版懸浮能力提高6噸，牽引功率提升30%，速度提升60%。

    磁浮2.0 研制歷程

    佟來生表示，磁浮2.0版列車是按照商業(yè)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)生產(chǎn)制造，并在商業(yè)運(yùn)營(yíng)線上進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，其最高運(yùn)行速度已達(dá)到設(shè)計(jì)水平，車輛運(yùn)行各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范要求，表明我國(guó)中速磁浮交通系統(tǒng)已具備工程化應(yīng)用條件。據(jù)悉，時(shí)速100公里的磁浮1.0版列車適用于城區(qū)，時(shí)速160公里的磁浮2.0版列車適用于中心城市到衛(wèi)星城之間的交通。目前，中車株機(jī)公司正在牽頭加快研制時(shí)速200公里的磁浮3.0版列車，其適用于城際交通。

    中國(guó)工程院院士、中車株機(jī)公司專家委員會(huì)主任劉友梅表示，目前，中國(guó)已建立了從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗(yàn)驗(yàn)證到商業(yè)運(yùn)營(yíng)的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)商用磁浮體系。其中，湖南走在前列擁有完整的商用磁浮產(chǎn)業(yè)體系，可在省內(nèi)完成磁浮交通系統(tǒng)90%以上零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和采購(gòu)。