【交通看點】全國城市軌道交通制式探秘

 

    目前，國內城市已開通運營的城市軌道交通制式有地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁懸浮交通、APM。

    1.地鐵

 

    地鐵線路通常設于地下結構內，也可延伸至地面或高架橋上，一般適用于人口300萬以上的大城市。地鐵是城市快速軌道交通的先驅，其優(yōu)點是運量大，速度快。缺點是建設工期長、造價高且運營維護費昂貴。

    截止2019年底，我國內地有地鐵的城市有37座。1北京、2上海、3廣州、4深圳、5成都、6武漢、7重慶、8天津、9南京、10蘇州、11西安、12鄭州、13杭州、14長沙、15寧波、16合肥、17昆明、18沈陽、19南寧、20廈門、21無錫、22南昌、23福州、24大連、25青島、26濟南、27石家莊、28東莞、29長春、30常州、31貴陽、32哈爾濱、33烏魯木齊、34蘭州、35徐州、36呼和浩特、37佛山。

    2.輕軌

 

    輕軌線路通常設于地面或高架橋上，也可延伸至地下結構內。輕軌采用高架線路時占地面積大、拆遷大、噪音振動大，需要占用部分道路的同時對城市景觀有一定影響，輕軌一般在運量或車輛軸重上稍小于地鐵。輕軌的運營速度與地鐵相近，造價、運能、建設工期較地鐵低，但是運營維護費用同樣昂貴。一般適用于城市的市郊,或者道路條件較好且對景觀與噪音要求較低的城區(qū)。

    截止2019年底，我國內地有輕軌的城市有4座，是天津、武漢、長春、大連。

    3. 單軌

    單軌分為懸掛式與跨座式，懸掛式單軌的車體懸掛在單根軌道梁上。

 

    跨座式單軌的車體騎跨在單根軌道梁上。跨座式單軌線路通常采用高架形式，同樣可以延伸至地面或地下，由于具有占地小、噪音低、工期短、透光性好、經(jīng)濟性強、編組靈活等特點，在國外城市中心區(qū)得到廣泛運用。

 

    跨座式單軌編組靈活，可實現(xiàn)低、中、高不同等級運能。速度與地鐵和輕軌相差不大，但在工程投資方面遠低于二者，且運營費用相對較小，占地面積最小，其轉彎半徑與爬坡能力也是最佳的，因此拆遷較小。此外單軌產(chǎn)生的噪音低，如重慶單軌2號線被稱為“中國最安靜的軌交線”。當前國內許多中等城市因達不到地鐵建設標準，均有意申報建設輕型跨座式單軌。

    截止2019年底，我國內地有單軌的城市有1座——重慶。

    4.市域快軌

 

    市域快軌是指大城市市域范圍內的客運軌道交通線路。市域快軌線路長度比一般市內地鐵要長，主要服務于城市與郊區(qū)、中心城市與衛(wèi)星城、重點城鎮(zhèn)間等，服務范圍一般在100公里之內，是介于地鐵、輕軌等城市軌道交通和城際高速鐵路之間的新型運輸模式，最高運行時速可達160公里，速度等級提高近一倍，極大方便周邊衛(wèi)星城以及城鎮(zhèn)和市區(qū)的聯(lián)系。另外可根據(jù)不同區(qū)域情況配備時速在120-160公里、不同車輛斷面與供電制式的市域快軌車輛。

    截止2019年底，我國內地有市域快軌的城市有9座，是1北京、2上海、3南京、4成都、5鄭州、6寧波、7蘭州、8青島、9溫州。

    5.現(xiàn)代有軌電車

 

    我國近年實施的現(xiàn)代有軌電車項目，一般在城市新區(qū)運行，并盡量設置較高的獨立路權。現(xiàn)代有軌電車屬于中低運量系統(tǒng)，在運能、速度等方面均低于其他城市軌道交通制式。

    現(xiàn)代有軌電車的突出缺陷是線路多以地面為主，需要占用車道，對既有道路交通影響大，且有一定噪聲。但是好在工程投資較低，車輛美觀舒適，且不需要經(jīng)過國務院審批，因此近幾年在國內也發(fā)展較快。

    截止2019年底，我國內地有市域快軌的城市有16座。1北京、2上海、3天津、4廣州、5深圳、6武漢、7南京、8沈陽、9長春、10大連、11成都、12蘇州、13青島、14佛山、15淮安、16珠海。

    6.磁懸浮交通

    磁懸浮線路分為高速磁懸浮與中低速磁懸浮，上海2003年開通的磁懸浮線路屬于高速磁懸浮。

 

 

    上海磁懸浮

    高速磁懸浮由于價格高昂，在全球的推廣之路異常坎坷，中低速磁懸浮則另辟蹊徑。中低速磁懸浮是我國具有自主知識產(chǎn)權的新技術，也是目前城市軌道交通中最先進的技術。

    與其他軌道交通制式相比，中低速磁懸浮在速度與造價方面優(yōu)于地鐵和輕軌，系統(tǒng)運能與輕軌相當，在噪音影響與爬坡能力方面優(yōu)于單軌系統(tǒng)。很多人認為中低速磁懸浮輻射高，其實這也是一種誤解，磁浮列車內的磁場僅相當于吹風機、剃須刀等家用電器產(chǎn)生的磁場，甚至更低。此外，由于磁浮列車“抱”在軌道上運行，和路基一體化，磁浮交通是唯一可以做到運行中不發(fā)生顛覆事故的軌道交通方式。

 

    北京磁懸浮

 

    長沙磁懸浮

    截止2019年底，我國內地有磁懸浮交通的城市有3座。上海、北京、長沙，上海的是高速磁懸浮，北京和長沙是中低速磁懸浮。

    7.APM

    APM是個什么鬼?APM=Automatic People Mover，直譯“自動運人器或自動輸送系統(tǒng)”。在軌道交通里APM是絕對的"小弟弟"，采用混凝土結構的行駛路面和鋼制導軌，以膠輪作為走行輪和水平導向輪。它距離短、車身小、載客少，且使用橡膠輪相比鋼軌更富彈性，橡膠輪的摩擦系數(shù)高、行駛時振動小，APM系統(tǒng)的車輛具有爬坡能力強、加減速度大等優(yōu)點。可以無人駕駛的人員運送服務。由于所以目前世界上各地的應用主要集中在機場內航站樓之間的旅客運送或小城鎮(zhèn)甚至大學學區(qū)內的人員運送。

    截止2019年底，我國內地有這個“小弟弟”的城市2座——上海和廣州

    在我國高鐵實現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略的同時，我國城市軌道交通的發(fā)展也如火如荼。截止2019年底，我國內地共有40座城市開通城市軌道交通。