中低速磁浮交通系統(tǒng)特征介紹

    盡管磁浮在一般人印象中是高速列車的象征，但在磁浮高速列車的應(yīng)用之外，還有設(shè)計更實(shí)用的中低速磁浮系統(tǒng)，時速約100公里左右，用于城市軌道交通系統(tǒng)中，具有多種優(yōu)點(diǎn)：

    能耗低：以長沙磁浮運(yùn)營數(shù)據(jù)為例，其噸公里綜合能耗為1.9度電，比同等長度的城軌耗電低0.2度。因?yàn)榇鸥×熊囘_(dá)到一定速度后便開始惰性運(yùn)行，當(dāng)運(yùn)距變長后，磁浮能耗反而降低，不像城軌始終需要動力牽引。

    噪音小：地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲達(dá)80分貝，而磁浮列車約為60分貝，比普通人打電話的聲音還小。

    工期短，造價低：修相同距離磁浮線的工期，不足地鐵的一半。因?yàn)榇鸥×熊嚫苓m應(yīng)不同地形的坡度和彎度，地鐵爬坡度為3.5%，轉(zhuǎn)彎半徑為250米，而磁浮列車爬坡度為7%，轉(zhuǎn)彎半徑最小為50米，除了路線設(shè)計更靈，還可以減少工程量。

    至于輻射安全問題，磁浮列車車輛內(nèi)電磁輻射的安全限值和地鐵同一標(biāo)準(zhǔn)。以長沙磁浮線的輻射檢測數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)，距離磁浮線1米的輻射，低于家用電磁爐、電吹風(fēng)機(jī)的輻射;距離磁浮線5米的輻射值，比接聽手機(jī)時的輻射還低。

    長沙磁浮快線列車

    中國第一條投入營運(yùn)的中低速磁浮列是長沙磁浮快線，全長18.55公里，車程19分30秒，連接長沙火車南站和長沙黃花機(jī)場航站樓，采用磁浮中低速列車「追風(fēng)者」，最高運(yùn)營時速為100公里，是目前世界上最長的中低速磁浮線，工程于2014年5月16日展開，并于2016年5月6日開通試運(yùn)營。

    通車后，新加坡、奧地利、德國、巴西、韓國等35個國家，及北京、上海、廣州等30多個城市派團(tuán)前往考察。從沿海地區(qū)到新疆，已有近10個城市展開規(guī)畫，例如長沙市擬在湘江新區(qū)規(guī)畫磁浮交通圈、株洲市軌道交通1號線被規(guī)畫為磁浮線、武漢市將兩條中低速磁浮線列入軌道交通第4期建設(shè)規(guī)畫、新疆烏魯木齊市及四川省成都市與德陽市間也已規(guī)畫磁浮路線。

    北京地鐵磁懸浮S1線

    由中鐵六局集團(tuán)參與建設(shè)，北京市首條磁懸浮S1線于2017年9月20日按照正常運(yùn)營模式進(jìn)行空載試運(yùn)行。S1線是北京首條磁浮線，也是北京中低速磁懸浮交通運(yùn)營示范線。

    S1線連接門頭溝、石景山并最終與1號線蘋果園站接駁，線路呈反Z形狀，共設(shè)石門營、小園、礦務(wù)局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站。線路全長10,236米，其中高架段9,953米，隧道段283米，最高時速可達(dá)120公里，車程約需10分鐘。

    2015年4月開工建設(shè)，預(yù)計2017年年底將實(shí)現(xiàn)區(qū)間線路通車。開通后，未來將要與多條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘。除了與6號線西延段實(shí)現(xiàn)換乘，也會在蘋果園站與地鐵1號線換乘，方便周邊地區(qū)居民交通出行。屆時，門頭溝居民十幾分鐘便可到達(dá)蘋果園。