奔馳六大洲，中車株機如此定義“速度”

  今年，由中車株機研制的、我國擁有完全自主知識產(chǎn)權的首列商用磁浮3.0版列車，在同濟大學高速磁浮試驗線上完成了相關動態(tài)試驗和系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試。這標志著我國掌握了中速磁浮關鍵核心技術，磁浮技術創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)發(fā)展繼續(xù)保持世界前列。

  “做磁浮，我們是從零開始。”中車株機磁浮研究所系統(tǒng)設計主管高鋒說，2006年，公司決定研制擁有自主知識產(chǎn)權的磁浮列車。

圖 | 我國擁有完全自主知識產(chǎn)權的首列商用磁浮3.0列車。

  高鋒介紹，磁浮列車的最初試驗版本是一個3.7米寬、3米長的“小模塊”。“麻雀雖小，五臟俱全，‘小模塊’里該有的零部件都有，關鍵是能不能‘浮起來’。”高鋒說。

  走入技術“無人區(qū)”，就意味著隨時可能遇到困難。關鍵核心技術買不來、求不來，面對國外相關技術的封鎖，技術人員唯有埋頭苦干。

  歷時6年，首臺磁浮樣車“追風者”于2012年在中車株機下線。在此基礎上，我國首列中低速商用磁浮——時速100公里的商用磁浮1.0版列車研制成功，并于2016年5月在長沙磁浮快線投入運營，中車株機在磁浮領域實現(xiàn)“從0到1”的突破。

  紀錄，是用來打破的。

  2018年6月，時速160公里的商用磁浮2.0版列車研制成功，相比1.0版，其懸浮能力提高6噸，牽引功率提升30%，速度提升60%；2022年完成相關試驗的3.0版列車，實現(xiàn)了我國磁浮交通從時速100公里到200公里的躍升……